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第174章 差异化竞争划地盘（第4页）

暂时落后的三四五线，大家各吃一块，又有蜂鸟在中间协调利益，我们还能相互共享资源。”

“说的好听，京东的快件配送能共享给我们吗？”

余卫龙瘪瘪嘴，“总不能嘴上说说吧，就目前这点合作基础，不拿出诚意来，谁信啊。”

双方有合作，但不多，毕竟京东要养亲儿子。

这一点所有的电商平台都一样，什么都要做，什么都想赚。

那些挂靠的快递企业，比如京东物流，往往伴随着母公司电商网购，一起兴盛衰落。

比如如风达，天天，以及后来被极兔收购的百代，嗯，百代是个例外。

出乎意料，东哥很爽快的点头，“没问题啊，作为一家负责任有包容心的负责任企业。

京东可以有条件的，开放绝大部分业务给大家一起做。”

“真的假的？”

聂腾运来兴趣了，“你可别骗人啊，听人说京东每年业务量，以一两倍的速度增长，这可是一口大肥肉。”

“绝对保真！”

刘强栋才不在乎他们是否进场，主要是京东物流的发展速度，跟不上销量增长。

本来就有合作，现在有蜂鸟穿针引线，更加没问题，他不可能坐视菜鸟网络发展壮大。

这将影响到京东的全盘规划，当然，顺丰不在此列。

如果说京东的目标是阿狸，那京东物流的目标就是对准顺丰。

为表现他的诚意，他将一些必要的前置条件摆出来，诸如行业保证金，服务满意度，准时率等等。

余卫龙和聂腾运讨价还价半天，没说出个所以然，干脆约好下午继续谈。

“片区划分，将有效减少我们的内耗，将有限的资金合理利用，甚至各位将来可以，通过蜂鸟网络的后台，实现一定程度上的数据共享。

比如元通在西南地区网点少，但又接了过去的快件，市场摆在这，高价肯定不行，单独送一车配送费划不来。

那怎么办？

好办！

蜂鸟网络下一步就是要实现，和你们所有快递公司的数据对接，从接单的那一刻开始实时追踪。

包括不仅限于这个快件在哪个站点分拨，发往某个地区，什么时候到，到了具体哪个网点，由谁来送货上门，这样，才算彻底完成一单。

而且我们还能进一步优化这种模式，打破过去传统，大胆启用新模式。

比如元通的货，在a区有运输网络优势，但在b区相对劣势，出于成本考虑，是否可以安排在b区有优势的京东，运达来拼单运送呢？

这样的资源共享，将极大提升你们的时效性竞争力，让原本需要等车装满的两天，三天缩短到一天，甚至几个小时。”

几个人都很有兴趣，只是就其中数据的归属，合作方式，谁负责主导争吵不休。

唯独徐建耀在一边舔伤口，满嘴苦涩，如果他也能参与其中，该多好啊。

李泽华没管他，继续道，“正如船运有集装箱，我们为什么不能统一工具运输的标准，统一采购同一标准的重型卡车。

然后按照具体空间，制定各种类型的标准箱，比如小件包裹，一个标准箱能放多少，制定统一的标准出来。

我们不管从哪里发货，目的地总是集散中心，不管它是省会，还是某个地级市，总归是一个去处。

只要标准做出来，后台忙总比终端忙好得多，另外还有最方便的，譬如一辆车假设能装8个标准箱。