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第1057章 风的季求订阅月票（第1页）

王林经过几天的考察，找到了些货代公司的门道。

虽然说香江的货代公司竞争很激烈，但是货代公司的前景还是很不错的，对于如何经营，那就见仁见智。

王林请教了香江一些做货代公司的前辈，得出来一些经验。

货代公司的业务员最好是一个老手，这一点相比其他行业都要重要的多，一个老手，在固定库户方面有着先天的优势，在天然的局势上可能会更加占据主动，提成方面也会比上规模的公司要高，虽然供应方面不一定会很好，但是公司的操作会比较灵活，比如说佣金方面。

代理方面当然都是许多公司比较重视的一个问题，这当然也不会例外。有一手好的代理资源，会让公司的业绩得到大幅度的上涨。

最重要的一点，是要学会利用优势运价，意思就是，不要把价格放的太低，也不要太高，太高的话不用多说，大家都知道原因。太低的话可能会引起一些航线代理的反感或者说是察觉，可能会向船运公司投诉，四处的打压你。

在王林收购浩东货代之前，这家公司所做的业务，就是用低价来拉拢客户。

正因为他们的价格，所以李佳欣一直舍不得换合作方。

货代价格太昂贵的话，会拉高产品的整体成品，降低产品的利润。

但对货代公司来说，一味的压低价格，也会给自己带来难处。

价格太低，他只能变着法的找低价的船运公司，也会在报关手续上弄虚作假，以保证公司的利润。

浩东货代公司，他只做货代，相当于一个中间商，并没有自己的船公司。

船公司可不是一般人可以投资的。

一则投资金额巨大，二则必须有一定的实力和势力，不然搞不定码头。

自古以来，码头和船业，都是各条道上人物的必争之地。

唐季贤的最重要的产业里面，就有船公司和码头。这部分的业务，他将交给自己的大儿子唐文瑞管理，事实上，现在已经是唐文瑞在经办相关的业务。

这一块的业务，不是一般人可以染指的。

大型的船公司，拥有几十艘集装箱船，这些船舶，不管是自有，还是租赁，都需要大量的金钱。

一艘大型船舶，制造费用动辙上亿甚至几亿。

像孙浩东这样的公司，他拉业务，和船公司合作。

王林接触到这个行业后，马上就发现这个行业的巨大利益！

国际海运，是一个竞争激烈的寡头市场。

排名靠前的船公司，每年的营业业绩都达到了百亿以上，排名前三的船公司，年营业业绩更是千亿级别。

保守估计，这个行业每年的利润在3000亿美元，也就是两万亿人民币左右。

其实王林早就知道这个行业是暴利，但从来没有考虑过要进入这个行业。

因为前世的他，压根就没有资本进入这个行业兴风作浪。

王林清楚的记得，他重生前看过一则新闻。一艘满载2万标准箱的集装箱船从我国申城前往英国的伦敦，一个航次的运费收入约1。6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。

在王林重生之前，全球集装箱航运业行情火爆，有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚六亿元！

这一世的王林，有了完全不一样的能力！

他手握大量的资金！

他在香江也有了一定的人脉圈子。

王林在思考，凭借自己现在的实力，能不能进入这个行业分一杯羹？

不过船公司不同于货代公司。

货代公司小到一两个人就可以开，连办公室都可以不需要。前期甚至工商税务这些都可以没有，找家靠谱的公司挂靠就行了。货代是轻资产行业，前期投入不需要太多，成功的关键是有客户资源，从业经验丰富，船公司，码头，海关，堆场等地方有丰富的人脉资源。

孙浩东他们从一开始，就把这家公司的定位搞错了，他们把公司开得过大，人员过剩，再加上对业务的不熟练，一味的搞低价接单，反而把公司做进了死胡同。